2005年11月18日凌晨，菲律賓呂宋島附近海域，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)所屬青島遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的“天榮海”輪，正平靜地航行在從澳大利亞回航大連港的途中，不料凌晨5時，警報(bào)驟然拉響……
　　
　　凌晨警報(bào)
　　
　　凌晨5時，“天榮海”輪駕駛室內(nèi)的報(bào)警系統(tǒng)驟然響起：一艘名為“BRIGHTSUN”的貨輪在“天榮海”輪航線附近海域失事，請求立即趕赴營救。接到報(bào)警后，“天榮海”輪船長冷聚吉立馬向青島遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司調(diào)度室請示，經(jīng)批準(zhǔn)后，“天榮海”輪朝著失事船只的方向加大馬力，全速前進(jìn)……
　　
　　12時，“天榮海”輪到達(dá)失事地點(diǎn)，他們很快發(fā)現(xiàn)了處于半沉沒狀態(tài)的遇難船舶，遇難船船員已經(jīng)逃生到救生艇上，有一艘日本籍液化氣船正在實(shí)施救助作業(yè)。經(jīng)過確認(rèn)，這艘處于半沉沒狀態(tài)的船舶就是遇難的“BRIGHTSUN”！
　　
　　12時10分，營救展開……然而一系列困難擺在面前：當(dāng)時的海況較為復(fù)雜，風(fēng)力7—8級，陣風(fēng)9級以上，海浪7—8級，涌浪高達(dá)8米，現(xiàn)場實(shí)施救助異常困難。
　　
　　風(fēng)大浪大，救生艇飄搖不定，遇難船救生艇上的20名船員命懸一線。面對惡劣的海況，有著二十多年遠(yuǎn)洋經(jīng)驗(yàn)的冷聚吉沉著冷靜，在腦海中迅速搜尋營救的最佳方案，隨即發(fā)出一道道指令：“全體駕駛員上駕駛臺，輪機(jī)長劉革備車，手操舵、大管輪王福秋，機(jī)工潘桂棟到機(jī)艙操車。大副錢星華協(xié)助船長瞭望；二副張美周負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)與指揮船和遇難船救生艇的聯(lián)系，并做好記錄；三副孟慶明操車，電子員兼駕助袁群堂在通信處待命，隨時電報(bào)、電話、傳真聯(lián)系；水手胡勇操舵……”三分鐘不到，冷聚吉就給每個船員分配了各自的任務(wù)，一張為救助遇險船員的“天網(wǎng)”搭建成功。同時在冷聚吉的指揮下，大副錢星華開始與遇難船員進(jìn)行英語對話，穩(wěn)定對方船員的情緒。
　　
　　隨后，冷聚吉命令“天榮海”輪調(diào)整方向，朝著救生艇全速駛?cè)ァ６藭r，救生艇距離“天榮海”輪僅約二海里，高高的涌浪中小艇上下顛簸，救生艇因故障已經(jīng)失去動力，經(jīng)過近七個小時在大海上的掙扎，船員們已經(jīng)筋疲力盡，緊緊匍匐在救生艇的邊緣……
　　
　　約十分鐘后，冷聚吉將船逐漸減速，靠近救生艇，雖然相距只有六七十米，但呼嘯的海風(fēng)使“天榮海”輪無法向救生艇拋纜繩，救助工作面臨巨大挑戰(zhàn)，20名外國船員的生命危在旦夕……
　　
　　險象環(huán)生
　　
　　此時“天榮海”輪除機(jī)艙操車人員和駕駛臺人員外，全部到主甲板處于待命狀態(tài)。
　　
　　船員們穿好救生衣，在政委、水手長的帶領(lǐng)下搬來軟梯，拿來撇纜繩。船舶醫(yī)生準(zhǔn)備了急救箱和羅賓遜擔(dān)架，隨時準(zhǔn)備施救。大家還準(zhǔn)備了各種救助器材，同時冷聚吉讓大副用高頻聯(lián)系，二副操車記錄，三副到甲板準(zhǔn)備拋繩，其他船員在甲板上準(zhǔn)備接應(yīng)遇險船員……
　　
　　13時29分，海上風(fēng)力越來越大，救助難度陡然增加。當(dāng)時還有另外兩艘日本液化氣船，在相距約一海里范圍內(nèi)，如稍有不慎、處理不當(dāng)，就會有意外的緊迫局面。此時，時任中遠(yuǎn)集團(tuán)副總裁馬澤華、青遠(yuǎn)公司副總經(jīng)理孫文田和總船長張道余分別來到總公司調(diào)度室和青遠(yuǎn)公司調(diào)度室，協(xié)調(diào)、指揮救助，北京、青島和太平洋上構(gòu)建起一條生命救助線，一條條指令越過陸地飛越大洋，傳給了“天榮海”輪。
　　
　　經(jīng)過仔細(xì)觀察，憑著多年經(jīng)驗(yàn)，冷聚吉決定采用“纜繩圍攏法”這一救助方式，他先命令水手長松出一尾一百多米的纜繩，讓大纜隨風(fēng)流漂向遇難船救生艇。但由于遇難船救生艇已失去動力，船員只得拼力劃向大纜。同時在“天榮海”輪8—9艙處，三副也用拋繩器拋出引繩，但由于風(fēng)流太大，拋繩無效，救援工作面臨巨大困難……
　　
　　這時，冷聚吉立即調(diào)整思路，確定遇險者位置，把他們放在右舷（下風(fēng)弦），保持和遇險者弦角20至30度，用慢速或微速接近遇險者；接著他又采取一系列措施。功夫不負(fù)有心人，13時45分，“天榮海”輪拋出的一根尾纜終于被救生艇上的船員抓住，這也就意味著他們終于邁出了鬼門關(guān)！
　　
　　13時55分，冷聚吉派錢星華大副到現(xiàn)場指揮，自己坐鎮(zhèn)駕駛臺。在大副、政委、水手長的協(xié)調(diào)指揮下，船員們慢慢收大纜，其他人員齊心協(xié)力，快速把軟梯固定在左后尾舷。當(dāng)遇難船救生艇逐漸靠向大船尾后方處在下風(fēng)時，水手長、三副把系艇纜系在救生圈上，用力拋向遇難船救生艇，使救生圈隨風(fēng)流漂向遇難船救生艇。
　　
　　14時，遇難船救生艇上的船員撈起救生圈，系好系艇纜，“天榮海”輪船員合力將救生艇拉向大船左后尾軟梯處，并把尾纜收起。因涌浪太大，系艇纜不能固定，為防止把救生艇拉翻，大家奮力拉住。
　　
　　14時05分，順著“天榮海”輪船員放下的救命軟梯，第一名遇難船上的船員登上了“天榮海”輪。他雙腳剛一落地，立即跪倒在甲板上，眼含淚水連聲說“謝謝”。船員們趕緊將他扶到后甲板避風(fēng)處，醫(yī)生立即給他做了檢查……
　　
　　緊接著，第二個、第三個……幾分鐘內(nèi)，遇險的船員都通過引水梯，陸續(xù)攀上“天榮海”輪……
　　
　　二次生命
　　
　　得到船員獲救的消息，時任中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福、黨組書記張富生分別給青遠(yuǎn)公司打來電話，要求青遠(yuǎn)公司發(fā)揚(yáng)國際人道主義精神，竭盡全力做好獲救船員的安置工作。青遠(yuǎn)公司總經(jīng)理?xiàng)钇嬖啤Ⅻh委書記宋福輝也多次要求“天榮海”輪一定要做好船員的安置工作，讓獲救船員安全、健康地返回家鄉(xiāng)。
　　
　　“天榮海”輪是超大型船舶，沒有空余房間，船員獲救后不得不擠在運(yùn)河工房間。考慮到他們從早上8時后一直沒有進(jìn)水、進(jìn)食，精神也一直處于高度緊張狀態(tài)，體力消耗一定很大，冷聚吉馬上命令大廚先做面條給他們吃，并加派有廚藝特長的船員幫助大廚搞好獲救船員的伙食工作。當(dāng)散發(fā)著熱氣的飯菜端到他們眼前的時候，不少船員的眼眶濕潤了……
　　
　　緊接著，一條條毛毯、一件件干凈衣服、一瓶瓶飲料遞到了他們手中，這些在海水中漂泊了近七個小時的船員們再也抑制不住，一次次用蹩腳的中文說著“謝謝”，向救命恩人們表達(dá)感激之情。
　　
　　考慮到獲救船員都急著給家里報(bào)個平安，冷聚吉請示青遠(yuǎn)公司后，決定允許每個獲救船員用船舶衛(wèi)通向家里打個平安電話。獲救船員一再表示感謝，并掏出美元遞給冷聚吉，冷聚吉擺擺手拒絕了。獲救船的船長打電話時，老母親對他說：“我給了你第一次生命，中國‘天榮海’輪給了你第二次生命，你到死也不能忘記中國船員的恩情！”
　　
　　當(dāng)天晚上，韓國大信航運(yùn)公司獲知船員遇險后被“天榮海”輪成功施救的消息，于深夜給“天榮海”輪發(fā)來了感謝信。
　　
　　后來經(jīng)過證實(shí)，“BRIGHTSUN”為一韓國籍散貨船，正駛往中國塘沽，不料由于船舶故障，于18日上午8點(diǎn)棄船。另據(jù)悉，25號臺風(fēng)于當(dāng)日晚些時候?qū)⒌竭_(dá)該海域，如沒有及時營救，后果將不堪設(shè)想……
　　
　　這次驚心動魄的營救只用了45分鐘，在這段短短的時間里，20名外籍船員的生命得以重生，20個家庭得以團(tuán)聚……