我最喜歡的紅旗轎車!

如果追溯中國的轎車工業(yè)，紅旗無疑占有重要的歷史地位。雖然我國的汽車工業(yè)也只是在建國初期才開始起步，而歐美等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家的歷史卻可以追溯到19世紀(jì)，前后相差了半個(gè)多世紀(jì)，但中國轎車的研發(fā)速度卻是驚人的——1個(gè)月零3天試制成功中國第一輛高級轎車，而這個(gè)驚人速度就是由被國人親切地稱為“國車”的紅旗轎車所保持。可以說，中國的轎車工業(yè)是由紅旗轎車開辟，中國的轎車歷史也是由紅旗轎車開創(chuàng)紀(jì)元。紅旗轎車也是我們在和外國友人談?wù)摃r(shí)，被對方認(rèn)可代表中國民族轎車工業(yè)的第一品牌。

曾幾何時(shí)，紅旗車被人們冠以神圣的光環(huán)，能夠親身觸摸甚至只是一起拍個(gè)照片都成為了廣大老百姓心中的夢想。在上世紀(jì)60、70年代，見毛澤東主席、住釣魚臺國賓館、坐紅旗車，已經(jīng)成為各國首腦來華所企及的3個(gè)中國最高外交禮遇。可以說，在中國汽車工業(yè)發(fā)展的初期，紅旗轎車無論是在國人，還是在外國人的心目中，都擁有著至高無上的地位。這份輝煌一直持續(xù)了20多年，上世紀(jì)80年代，一些國外知名品牌的轎車產(chǎn)品開始進(jìn)入中國市場，紅旗車遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。

也許任何人在骨子里都存在一種喜新厭舊的本性，面對滾滾而來的各種新鮮車型，紅旗轎車沉寂了數(shù)年。但隨著世紀(jì)星、明仕及卓越者的推出，紅旗以嶄新的形象站在了國人面前，其中又以卓越者為主打產(chǎn)品。這幾款新車型將為紅旗轎車重新奪回本應(yīng)屬于自己的那一份輝煌打響第一槍。新卓越者無論是在外形還是配置上都有了長足的進(jìn)步，已經(jīng)真正跨入了國產(chǎn)主流中檔商務(wù)轎車的行列。

卓越者長、寬、高分別為4 890 mm、1 814 mm和1 422 mm。包括車前臉、散熱格柵、發(fā)動機(jī)艙蓋以及前后尾燈等在內(nèi)的車身重要組成部分的線條還是以方為主，保持了上世紀(jì)比較流行的大氣風(fēng)格，在外形上依然給人一望便知是商務(wù)車的感覺。而且位于各個(gè)車門車窗玻璃的下方還都鑲嵌有銀色的金屬飾條，無形中也增加了車輛的豪華感。外形雖然不很時(shí)尚，但是用于商務(wù)的特性也使得其外形有著長久的實(shí)用性。開著這樣的車外出辦公，相信不會有人對它的莊重感提出異意。

卓越者重要的變化來自于內(nèi)飾及各項(xiàng)配置。當(dāng)然，寬敞明亮的駕乘空間仍然是其主要賣點(diǎn)之一。內(nèi)飾方面，做工比較精制，各個(gè)接縫處比較嚴(yán)緊和整潔。整體采用米黃色為主色調(diào)，車門內(nèi)襯板、座椅以及前面板都為該色調(diào)，整體統(tǒng)一，為濃重的商務(wù)氣氛增添了幾許溫馨。轉(zhuǎn)向盤、中控臺以及換擋桿等處點(diǎn)綴的桃木飾板又明顯地昭示出商務(wù)氣息。卓越者的桃木飾件在做工上比起一般轎車的仿桃木要精細(xì)許多，表面處理非常光亮。尤其是轉(zhuǎn)向盤和換擋桿，手感極佳，總讓人產(chǎn)生想去觸摸的沖動。卓越者座椅椅面略微硬了一點(diǎn)，除去駕駛座椅外，其他座椅的乘坐舒適度感覺不錯(cuò)，長時(shí)間乘坐不會感覺太疲勞，較硬的椅面可以提供更合理的支撐力度(過軟的座椅也會產(chǎn)生疲勞感)。而駕駛座椅由于還要受到轉(zhuǎn)向盤的影響，比其他座椅的舒適度稍稍偏低。但作為一款主要用作商務(wù)的轎車，后排座椅才是主要的用途所在。

配置方面，卓越者突出了實(shí)用高配置的原則。音響采用單碟CD，配合前后喇叭，效果極佳。空調(diào)則為電子式自動空調(diào)，還在后排座椅中前方設(shè)置了空調(diào)出風(fēng)口，可以最大限度地保證后排乘客的舒適度。另外，卓越者還增設(shè)了定速巡航功能，又為駕駛者省卻了不少事情，從而也能保證車輛在平坦的高速公路上行駛時(shí)車速的穩(wěn)定性。在安全性方面，配置更加齊全，在新車型技術(shù)升級的9個(gè)項(xiàng)目中，安全性改進(jìn)就占了5項(xiàng)之多。比如前盤后鼓式制動改為了前后大型四輪盤式制動；ABS防抱死制動系統(tǒng)增加了EBD電子制動力分配系統(tǒng)；7＋8雙膜片真空助力器能夠根據(jù)車輛的各種行駛狀態(tài)，比如載重及減速帶來的慣性變化等科學(xué)地分配前后輪的制動力大小；雙安全氣囊采用了比國際標(biāo)準(zhǔn)40 L/75 L更大的60 L/94 L容積，進(jìn)一步保護(hù)乘員的安全；以及可以在150 cm以內(nèi)就開始報(bào)警的數(shù)字倒車?yán)走_(dá)。另外，經(jīng)過美國、德國以及國內(nèi)12次整車碰撞實(shí)驗(yàn)，以及國內(nèi)惟一的實(shí)車高空跌落試驗(yàn)的逐級吸能式車身設(shè)計(jì)，均能夠在車輛遇到碰撞時(shí)，最大限度地保護(hù)駕駛艙的完整性。即使發(fā)生嚴(yán)重碰撞，車門也能夠自由開合，便于營救和逃生。

別看卓越者的車身這么寬大，操控起來可是一點(diǎn)都不含糊，這么大的車身，只用一只手即可輕松轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤。即使是這樣，轉(zhuǎn)向盤良好的手感還是迫使記者長時(shí)間把持不放。換擋桿的力道只有在一些日系或者韓系車上才有比較明顯的同感，即在換擋過程中雖然彈性不大，幾乎是不用費(fèi)力就可撥動，但是在入位的一剎那就產(chǎn)生了明顯的彈性，一下就進(jìn)入該掛的擋位，擋位非常清晰。只是在掛倒車擋時(shí)，有些費(fèi)力。

說實(shí)話，卓越者的三個(gè)腳踏板設(shè)計(jì)還需要繼續(xù)改進(jìn)。首先是離合器踏板，前半段的自由行程有些長，需要深踩踏板才可以完全踩到底，長時(shí)間頻繁踩踏會感覺到有些疲勞。自由行程之后就轉(zhuǎn)到了有效行程上，有效行程相對比較合理，與油門的配合也比較默契，起步時(shí)很平穩(wěn)，不容易熄火。油門踏板和制動踏板之間的切換上還需調(diào)校。為了制動及時(shí)，油門踏板與制動踏板本身距離就比較近，但是兩者的高度差略嫌大，切換起來就需要適應(yīng)了。

卓越者的發(fā)動機(jī)采用了日本原裝NISSAN VG20發(fā)動機(jī)，排量為2。0 L，最大功率為92 kW(6 000 r/min)，最大扭矩為167 N。m(3 200 r/min)。該發(fā)動機(jī)本身采用一體式主軸承蓋，整體式凸輪軸主軸承座設(shè)計(jì)，無需調(diào)整氣門間隙的液壓挺柱，進(jìn)氣諧振系統(tǒng)，排氣歧管隔音板及進(jìn)氣消聲器等措施控制振動和噪聲。同時(shí)整體式氣門搖臂與整體式液壓挺柱座一起固定，不但結(jié)構(gòu)簡單且剛度大，更進(jìn)一步降低了發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)械噪聲。從發(fā)動機(jī)的性能參數(shù)不難看出，卓越者尋求的是一種穩(wěn)重的個(gè)性，不追求速度帶來的激情。實(shí)際駕駛，感覺卓越者在起步的時(shí)候確實(shí)是非常穩(wěn)，即使是一下增大油門，車速也不會立即發(fā)生很大的變化，只是逐漸地提升，車內(nèi)乘客會感覺比較平穩(wěn)舒適。至于制動，在較重車身慣性作用下，車速也是逐漸穩(wěn)步降低。經(jīng)常駕乘車輛的人都知道，突然的加速與減速是引起車內(nèi)乘客暈車的最大因素。高速行駛時(shí)，卓越者對于外部噪聲的抑制做得相當(dāng)不錯(cuò)，車身在205/60 R15 91H 寬胎的支撐下很平穩(wěn)，只是略硬的懸架設(shè)計(jì)使得路感比較明顯。卓越者的一切設(shè)計(jì)可以說都是為了車內(nèi)乘員能夠享受到最大的舒適度，也更加明確了其商務(wù)用車的定位所在。

鑒于其定位為商務(wù)用車，在國產(chǎn)車中，與之價(jià)格體系相差不多，市場定位比較接近的車型當(dāng)屬上海大眾的桑塔納3000超越者系列以及沈陽華晨的中華轎車。與他們相比，紅旗在價(jià)格上并沒有突出的優(yōu)勢，但是在產(chǎn)品的性能及配置上，紅旗又增色不少。單說定速巡航這個(gè)功能，在國產(chǎn)20萬元以內(nèi)的車型中，就很少有其他車型能夠裝備。配置齊全是卓越者的主要賣點(diǎn)之一。在產(chǎn)品質(zhì)量上，卓越者已經(jīng)不落后于國產(chǎn)的任何一款同類車型。卓越者現(xiàn)在最缺乏的可能就是外形上對于時(shí)尚的追求。不過我們也可從卓越者身上驚喜地看到紅旗已經(jīng)變得更加接近了。據(jù)說，紅旗轎車將全面更新?lián)Q代現(xiàn)有的車型系列， 我們期待著卓越者引領(lǐng)紅旗轎車重拾過去曾經(jīng)擁有過的輝煌。

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